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陰謀論!東風集團出售PSA股份 雙方自愿還是一方設局

  • 時間:2019年08月10日
  • 來源:搜啊
  • 類別:圖書資訊
摘要:  8月8日,據外媒報道稱,東風集團考慮部分或全部出售PSA股份,據悉,目前東風集團持有PSA約12.2%的股份,價值22億歐元(約合25億美元)。而針對該報道,東風集團并未對此事做出正面回應,PSA集團董事會也公開回應

  8月8日,據外媒報道稱,東風集團考慮部分或全部出售PSA股份,據悉,目前東風集團持有PSA約12.2%的股份,價值22億歐元(約合25億美元)。而針對該報道,東風集團并未對此事做出正面回應,PSA集團董事會也公開回應稱,尚未收到東風汽車(600006)計劃減持其股份的任何通知或信號。

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  其中,最為重要的一點是,通過此次雙方股權風波,勢必會為PSA集團吸引更多對其感興趣的投資者為其合資加碼。而這一點,顯然是目前PSA集團最愿意看到的局面。因此,此次雙方的股份風波,更像是PSA自己布的局。

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  另外,從2015年開始至今,神龍汽車已從原來的70萬輛銷量“縮水”至2018年25萬輛。今年1至6月,神龍汽車累計銷量為6.3萬輛,同比下滑了60.05%。營收方面,該公司虧損高達25億元人民幣。

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  首先先看盈利方面,財報顯示,東風集團2018年實現收入1045.43億元,同比下滑約17%;是近4年來最低,比2017年下滑約17%。

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  現在看來,業界的擔心并不是沒有道理的,關于神龍汽車轉賣工廠、關停生產線、勞務派遣員工支援東風汽車集團其他項目、管理層人事更迭頻繁、裁員等信息流傳甚廣,而這些因素也都在表明,對于此前雙方所構建的宏偉藍圖,截止目前并沒有達到預期效果。

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  再看銷量,去年,東風汽車集團總計銷售汽車305.22萬輛,同比下降7.07%,這也是近六年來,其銷量首次出現同比下滑;其中乘用車板塊累計銷售261.16萬輛,同比下降7.69%。伴隨著銷量下滑,東風汽車集團在香港上市的子公司半年利潤下滑30%,創歷史最大降幅。

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本文首發于微信公眾號:汽車維基。文章內容屬作者個人觀點,不代表和訊網立場。投資者據此操作,風險請自擔。

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  面對連年銷量不振的神龍汽車,東風集團似乎早已心灰意冷,選擇出售其持有的PSA股份,可補貼“家用”,這一切看起來似乎更加順理成章,但卻經不起推敲。

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  除銷量下滑外,關于神龍汽車轉賣工廠、關停生產線、勞務派遣員工支援東風汽車集團其他項目、管理層人事更迭頻繁、裁員等信息流傳甚廣,可以說,現在的神龍汽車,其昔日的輝煌亦逐漸褪去。

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  另一方面,神龍汽車的銷量“萎靡”,自然會迫使PSA集團不得不尋找新的合作伙伴,對此,PSA集團此前表示,“任何機會”都持開放態度的言論就是最好的證明。而神龍汽車的銷量不佳也或許是此次PSA集團“散布謠言”的動機所在。

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  當時,雙方計劃在中國建立全價值鏈的研發中心,致力于汽車新技術、新產品的聯合開發,主要為東風、PSA、神龍汽車公司提供研發服務;雙方成立海外銷售公司,負責PSA、神龍汽車公司產品在亞洲特別是東盟的銷售和服務業務,并在其他海外市場進行協同。

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  5年前注資的輝煌與如今的股份出售,這樣的反差讓人不勝唏噓。

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  與此同時,東風集團與PSA的在華合資企業神龍汽車更是慘遭“滑鐵盧式下跌”,據資料顯示,今年7月24日,東風汽車與PSA的合資公司神龍汽車及其銷售有限公司合并業績,營收約9.21億歐元,同比下降59.7%;虧損3.25億歐元(約24.89億元人民幣)。

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  作為在國內最早一批成立合資公司的PSA集團,東風集團對于雙方的合資也展現出了無比的熱情,但在業界人事看來,PSA集團并不太了解中國市場,雙方的此次戰略合作,對于東風集團而言,未必是件易事。

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  簡言之,PSA集團雖然在國內市場銷量不振,但并不妨礙PSA集團的接連得利,因此,東風集團顯然不會在現階段盲目出售PSA集團股份,況且從目前來看,PSA集團在全球仍有銷量上漲的趨勢。另外,有消息表明,2018年東風汽車僅通過持有PSA集團的獲得的直接現金收益高達4.02億歐元(約為31.76億人民幣)。

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  據PSA集團對外公布了2019年上半年的銷量情況顯示。1-6月,PSA集團全球新車銷量為1903370臺。其中,在歐洲和非洲等地取得了一定程度的增長,尤其是歐洲地區作為其主要的銷售市場,銷量為1678126輛,增長0.27%。除歐洲市場外,PSA在印度太平洋(601099)市場銷量也獲得了增長,其中日本市場保持穩步發展,銷量增長16%。

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  更像是PSA布的局

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  而對于此次東風集團的“股份”風波,若真有其事,無非有兩點因素:其一、或源于東風集團的財政壓力,其二、或源于雙方合資公司神龍汽車連年的銷量不振。

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  從表面來看,東風集團出售PSA集團股份的“動機”是源于雙方的合資公司神龍汽車銷量不振。但此事經不起推敲,PSA集團曾公開表示關于“任何機會”都持開放態度,此外,外媒搶先曝出與中國銷量拉低PSA全球表現等細節似乎也都在表明,此次股份風波,更像是PSA集團蓄謀已久的招商戰略。

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  事實上,PSA集團與東風集團的“姻緣”始于5年前,2014年2月18日,東風汽車與PSA、法國政府簽署諒解備忘錄,東風汽車擬連同法國政府分別注資約8億歐元入股PSA。由此,東風、法國政府與標致家族旗下控股公司將成為PSA并列第一大股東,中、法雙方國家領導人還共同出席簽字儀式。

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  股份“聯姻”啟示錄

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  作為央企與海外車企合資的首個案例,加之8億歐元的巨資,PSA集團與東風集團的“姻緣”在當時掀起了很大的波瀾,要知道北汽與戴姆勒的深度融合是在五年后的2019年才正式完成。

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  接連不利或成誘因?

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